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폭스바겐 아테온, 성공을 자신하는 이유 5가지

이겨라승리호 2018-12-12 (수) 15:21 조회 : 1668 추천 : 1

폭스바겐코리아는 지난 5일 플래그십 모델 아테온을 출시했다. 아테온은 폭스바겐의 새로운 디자인이 적용된 모델로 세단의 안락함과 넉넉한 공간, 스포츠카의 다이내믹한 주행 성능, 그리고 우아한 디자인이 강조됐다. 국내에서의 아테온 성공 가능성을 살펴봤다.

다이내믹한 외관 디자인

아테온은 새로운 디자인 DNA 적용으로 역사상 가장 아름다운 외관을 완성했다. 폭스바겐은 지난 2015년 제네바모터쇼에 선보인 아테온 콘셉트를 통해 폭스바겐의 새로운 시대를 열어 줄 것이라고 밝혔다. 아테온 콘셉트의 디자인은 그대로 양산차에 적용됐다.

아테온은 어느 각도에서든 시선을 집중시키는 디자인과 다이내믹한 공기역학적 실루엣을 통해 존재감을 강조했다. 전면부에는 LED 헤드라이트, 입체적으로 디자인된 라디에이터 그릴과 보닛이 일체감을 강조하며 결합돼 폭스바겐의 새로운 마스크를 만들어냈다.

후면부에는 트렁크와 뒷유리가 완전히 함께 열리는 실용적인 디자인이 적용됐다. 루프라인에서 시작돼 C-필러와 트렁크 라인까지 매끄럽게 이어지는 실루엣과 리어 스포일러는 다이내믹한 후면 디자인을 완성했다. 볼드한 캐릭터 라인과 프레임리스 윈도우가 특징이다.

아방가르드한 실내 디자인

아테온의 실내는 아방가르드한 디자인과 여유로운 공간을 확보했다. 아테온에 적용된 12.3인치 TFT 디스플레이 액티브 인포 디스플레이, 헤드업 디스플레이를 포함한 디지털화된 인터랙티브 인터페이스와 다기능 스티어링 휠은 다양한 정보를 효과적으로 전달한다.

아테온은 대쉬보드와 도어 숄더를 하나의 시각적 요소로 디자인해 5명의 승객을 보호막처럼 감싸 안는 듯한 느낌의 실내 디자인을 보여준다. 수평중심의 대쉬보드는 전면 도어 트림 판넬과의 일체감을 높이고, 하나의 밴드처럼 실내 전체를 가로질러 이어진다.

에어벤트와 장식용 판넬 아래에는 아래를 향하고 있는 엠비언트 라이트 스트립은 도어까지 이어진다. 엠비언트 라이트의 랩 어라운드 조명 효과는 부드러운 분위기를 조성한다. 높게 위치한 센터 콘솔은 아테온의 아방가르드하고 스포티한 특성과 잘 어울린다.

동급 최대 공간 활용성

아테온은 MQB(Modular Transverse Matrix) 플랫폼을 기반으로 설계돼 보다 넓은 공간을 만들어냈다. 전장 4860mm, 전폭 1870mm, 전고 1450mm, 휠베이스 2840mm의 차체는 낮고 넓은 프로포션과 전륜구동 모델에도 짧은 프론트 오버행을 적용해 차별화 됐다.

아테온의 앞좌석은 가로로 배치된 엔진과 앞쪽으로 포지셔닝 된 프론트 액슬이 가져다 주는 넉넉한 공간을 통해 여유로움을 강조했다. 1열 레그룸은 1500mm에 달하며, 헤드룸은 1008mm에 달해 수평형 대시보드의 넓은 전방 시야와 함께 쾌적한 공간을 제공한다.

아테온은 2840mm에 달하는 긴 휠베이스를 통해 뒷좌석 거주성을 크게 높였다. 특히 1016mm에 달하는 레그룸은 경쟁차 중 가장 넓은 수준이다. 뒷좌석 헤드룸은 940mm, 실내폭은 1481mm에 달한다. 트렁크 공간은 563리터에서 1557리터로 SUV 수준이다.

효율성과 퍼포먼스가 조화된 파워트레인

아테온에는 2.0 TDI 디젤엔진과 7단 DSG가 적용됐다. 3500-4000rpm에서 최고출력 190마력, 1900-3300rpm에서 최대토크 40.8kgm를 발휘한다. 정지상태에서 100km까지 가속 시간은 7.7초, 최고속도는 239km/h다. 공인 연비는 15km/ℓ(도심 13.6, 고속 17.2)다.

아테온의 외관 디자인은 낮은 연료소비와 고속주행 성능을 위해 공기저항계수 0.279를 달성했다. 또한 고속에서의 핸들링 성능을 위해 다운포스를 높였다. 테일라이트 상부에 날카로운 윤곽을 지닌 트레일링 엣지와 같은 디테일은 공기역학 성능을 높이는 요소다.

프론트 액슬과 리어 액슬 간의 다운포스 수준의 균형은 차량의 후면부를 안정화시켰다. 이를 통해 자신감 있는 핸들링과 고속에서의 우수한 안정성을 제공한다. 리어 액슬의 우수한 다운포스 수치 덕분에 아테온은 높은 속도에서도 리어 스포일러가 필요 없다.

프리미엄 안전 및 편의사양 탑재

아테온에는 어댑티브 크루즈컨트롤, 어댑티브 섀시컨트롤, 프론트 어시스트 및 긴급제동, 보행자 모니터링, 액티브 보닛, 트래픽 잼 어시스트, 사이드 어시스트 플러스, 레인 어시스트, 후방 트래픽 경고, 후방 카메라, 파크 파일럿, 파크 어시스트가 기본으로 적용됐다.

편의 사양으로는 3D 지도 및 음성인식 내비게이션, 다양한 미디어 환경을 8인치 컬러 터치 스크린 디스플레이에서 구현하는 디스커버 미디어 인포테인먼트 시스템이 적용됐으며, 스마트폰의 주요 기능을 컨트롤 할 수 있는 앱 커넥트(App-Connect)가 기본 탑재된다.

또한 아테온에는 헤드업 디스플레이, 액티브 인포 디스플레이, 파노라마 선루프, 앞좌석 통풍 및 히팅 시트, 스티어링 휠 히팅 기능, 3존 클리마트로닉, 키리스 액세스, 트렁크 이지 오픈 및 전동 클로징 등 최신 편의 사양이 라인업 별로 적용돼 사용자 편의성을 높였다.

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댓글 9개

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발센 2018-12-12 (수) 15:37

수평대쉬보드가 유행인가

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ztarwars 2018-12-12 (수) 15:51

갠적으로 외부디자인은 조잡스러워보이고 내부는 흉기느낌나네요...

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호우호우홍 2018-12-12 (수) 17:35

글세..... 성공하긴 좀 어려워보이는데..

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익명ㅇㅇ 2018-12-13 (목) 07:36

2222

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다운족123 2018-12-12 (수) 18:30

독일에서 타봤는데, 뒷좌석 헤드룸이 많이 좁더라구요. 앉은키 큰 성인이 앉기에는 부적당 ㅠㅠ

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라인하르트폰뮤젤 2018-12-12 (수) 19:31

빈자의 A7로 등극할려나.....

나도 아우디 A7 갖고 싶지만.....

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소이힛 2018-12-12 (수) 20:26

a5나 4씨리즈랑 비교대상이죠.
비슷한 옵의 저 차들이 6천만원대인 것을 감안하면,
경쟁력은 있죠.

다만 과거의 cc가 있던 시절과 다르게 지금은 스팅어가 존재해서.. ^^;

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CRBM 2018-12-13 (목) 09:57

세단인데 왜 가솔린은 안들어온다고 하는건지....

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배드맨 2018-12-13 (목) 19:12

이차의 실내와 모든 성능은 파사트 GT와 똑같음..

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