[시승기] 메르세데스-벤츠가 선사하는 완성도 높은 PHEV ‘GLC 350 e ( 2 )

2.0L 터보 엔진괴 모터의 조합
메르세데스-벤츠는 GLC의 보닛 아래 최고 출력 211마력과 35.7kg.m의 토크를 내는 2.0L 터보 엔진과 환산 출력 116마력을 내는 전기 모터를 모두 담았다. 이를 통해 GLC 350 e 4Matic은 315마력과 57.1kg.m의 토크를 자랑한다.

여기에 7G 트로닉과 4Matic를 통해 정지 상태에서 단 5.9초 만에 시속 100km를 주파하며 최고 속도를 235km/h까지 낸다. 공인 연비는 복합 기준 10.2km/L이며 도심과 고속 연비는 각각 9.6km/L와 11.1km/L이며 EV 주행 연비는 복합 기준 2.6km/kWh(도심 2.6km/kWh 고속 2.8km/kWh)다.

다루기 좋고, 무심해도 좋은 PHEV
메르세데스-벤츠 GLC 350 e 4Matic는 결론적으로 ‘다루기 좋은 PHEV’라는 것이다. 굳이 차량이 ‘PHEV’라는 걸 인지하거나, 이를 인지하고 주행에 신경을 쓸 필요가 없다는 것이다. 그저 편하게, 평소 습관대로 운전을 하면 ‘하이브리드의 혜택’을 누릴 수 있다는 것이다.

차량 외부에 EQ 브랜딩을 위한 데칼이 가득하지만 이걸 제외한다면 이 차량이 PHEV인지 일반 디젤 모델이지 구분할 방법이 마땅치 않은 것도 사실이다. 이런 무난함, 그리고 익숙함을 기반으로 하는 점은 분명 긍정적인 요인일 것이다.

엑셀러레이터 페달을 밟으면 가솔린 엔진이 개입하기 전이나 그 이후로도 부드럽고 매끄러운 출력 전달이 돋보인다. 합산 출력 자체가 좋기 때문에 드라이빙 모드나 하이브리드 모드에 제한되지 않고 만족스러운 주행 경험을 누릴 수 있다.

실제 가속 상황에서 GLC 350 e 4Matic는 뛰어난 가속력을 자랑하고, 가속 전 상황에서 전기모터의 개입을 극대화하여 가속감에 대한 만족감도 대거 끌어 올린다. 다만 발진 상황에서 조금 둔하게 반응하는, 특히 기어 변속 후의 발진 반응이 둔한 점은 아쉬운 부분이다.

참고로 GLC 350 e 4Matic의 하이브리드 모드는 기본인 하이브리드와 전기의 힘에 초점을 맞추는 E-모드, 배터리를 아끼는 E-세이브 그리고 배터리 충전을 위해 엔진을 적극적으로 활용하는 차지 모드로 구분된다.

차량의 움직임에 있어서는 낯익은 모습이다.
전기모터와 배터리를 얹으며 2톤에 육박하는 공차중량을 갖췄지만 그 움직임은 ‘과도한 무게감으로 인한 둔함’ 보다는 비슷한 체격의 SUV들과 큰 차이가 없다는 점이다. 이러한 피드백을 연출하기 위해 많은 엔지니어들의 고민이 담겼을 것이 분명하다.

이런 이유 때문인지 제동 감각이나 조향 감각, 그리고 차량이 코너를 파고 들고 또 탈출하는 과정에서도 운전자가 느끼는 ‘낯설음’은 쉽게 모습을 드러내지 않고 대다수의 감성이 ‘익숙함’으로 드러나 그 누구라도 쉽고 편하게 GLC 350 e 4Matic의 스티어링 휠을 쥐게 만든다.

한편 시승을 하는 과정에서 자유로를 달리며 GLC 350 e 4Matic의 효율성을 확인할 수 있었다. 총 37분의 시간 동안 전력을 충분히 활용한 덕일까? 50km를 달리는 동안 GLC 350 e 4Matic은 공인 연비를 크게 앞지르는 18.1km/L의 기록을 과시하며 ‘하이브리드의 당위성’을 노골적으로 어필했다.

좋은점: 완성도 높고 ‘모나지 않은’ 존재의 가치
아쉬운점: GLC 디젤을 포기할 이유가 없다는 점

내부의 적을 마주하다
단도직입적으로 GLC 350 e 4Matic은 정말 잘 만든 PHEV 크로스오버임에 분명하다. 주행 성능이나 효율성, 그리고 실내 공간을 비롯한 전체적인 만족도가 분명했다.  하지만 이런 가치가 판매로 이어지는 건 아니다.

‘좋은차가 꼭 많이 팔리는 건 아니기 때문이다. 실제 같은 브랜드 내에서 GLC 220d 혹은 GLC 250d의 합리성을 극복하고 GLC 350 e 4Matic를 선택하기엔 가격의 설득력은 물론 ‘조금 더 국내 소비자들의 인식 변화’가 전제되어야 할 핑료가 있기 때문이다.