(Bloomberg) - 이 문제에 대해 잘 아는 사람들에 따르면 Apple Inc.는 회사 역사상 가장 야심찬 프로젝트 중 하나를 포기하면서 10년에 걸친 전기 자동차 제조 노력을 취소했습니다.
애플은 화요일 내부적으로 이 사실을 공개했는데, 이는 이 프로젝트에 참여하는 약 2,000명의 직원들을 놀라게 했다고 이 발표가 공개되지 않았기 때문에 신원을 밝히지 말 것을 요청한 사람들은 말했습니다.
소식통에 따르면 이 결정은 최고운영책임자(COO)인 제프 윌리엄스(Jeff Williams)와 해당 노력을 담당하는 부사장인 케빈 린치(Kevin Lynch)가 공유했다고 합니다.
두 임원은 직원들에게 프로젝트가 마무리되기 시작할 것이며 특별 프로젝트 그룹(SPG)으로 알려진 자동차 팀의 많은 직원이 존 지아난드레아(John Giannandrea) 임원이 이끄는 인공지능 부서로 이동하게 될 것이라고 말했습니다.
해당 직원들은 점점 더 회사의 핵심 우선순위가 되고 있는 생성 AI 프로젝트에 집중하게 될 것입니다.
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Apple 자동차 팀에는 수백 명의 하드웨어 엔지니어와 차량 디자이너도 있습니다.
다른 Apple 팀에 지원하는 것도 가능합니다.
해고가 있을 예정이지만 얼마나 될지는 불분명합니다.
캘리포니아주 쿠퍼티노에 본사를 둔 애플은 논평을 거부했다.
이번 조치는 블룸버그가 이 소식을 보도한 후 화요일 애플 주가가 상승한 투자자들에게 안도감을 안겨주었습니다.
뉴욕 장 마감까지 주가는 약 1% 상승한 $182.63를 기록했습니다.
Tesla Inc.의 Elon Musk 대표도 이러한 움직임을 축하했습니다.
그는 X 소셜미디어 사이트에 경례 이모티콘과 담배를 담은 게시물을 공유했다.
궁극적으로 프로젝트를 중단하기로 한 결정은 애플을 완전히 새로운 산업으로 끌어올릴 수 있었던 프로젝트 타이탄(Project Titan)이라는 수십억 달러의 노력을 끝내는 회사에게는 폭탄선언입니다.
거대 기술 기업인 이 회사는 2014년부터 자동차 개발에 착수하여 리무진과 같은 인테리어와 음성 안내 내비게이션을 갖춘 완전 자율형 전기 자동차를 목표로 삼았습니다.
그러나 Apple이 팀의 리더십과 전략을 여러 번 바꾸면서 프로젝트는 시작부터 거의 어려움을 겪었습니다.
린치와 윌리엄스는 몇 년 전 현재 포드 자동차의 고위 간부인 더그 필드가 떠난 후 이 사업을 책임지게 되었습니다.
Apple은 자동차를 생산하려면 아직 몇 년이 남았으며 다양한 디자인을 고려했습니다.
차량의 외형을 넘어서 자율주행 기술을 깨는 것이 큰 도전이었습니다.
Apple은 2017년부터 Lexus SUV 외관을 사용하여 시스템 도로 테스트를 진행했으며 미국 도로에서 수십 대의 차량을 운행했습니다.
회사는 또한 한때 Chrysler가 소유했던 Phoenix의 거대한 트랙에서 더 비밀스러운 구성 요소를 테스트했습니다.
결국 애플은 EV 냉각 시장에 직면하게 됐다.
높은 가격과 충전 인프라 부족으로 인해 주류 구매자들이 순수 전기 자동차로 전환하는 것을 방해하면서 최근 몇 달 동안 판매 성장이 둔화되었습니다.
General Motors Co.와 Ford는 부진한 EV 수요와 제조 병목 현상에 직면한 후 더 많은 하이브리드 자동차 생산에 주력하고 있으며 업계 전반의 자동차 제조업체는 배터리-전기 자동차 가격, 생산 목표 및 수익 예측을 대폭 인하하고 있습니다.
미국 전기차 혁명의 선구자인 테슬라조차 올해는 확장 속도가 "눈에 띄게 낮아질 것"이라고 경고했다.
UBS AG의 전망에 따르면 국내 전기차 판매 증가율은 2023년 47% 증가율에서 올해 11%로 둔화될 것으로 예상된다.
더 읽어보기: 전기 자동차 판매 성장이 둔화되고 있습니다.
이유는 다음과 같습니다: QuickTake
소식통에 따르면 애플의 최고 경영진은 최근 몇 주 동안 이 결정을 마무리했다고 합니다.
블룸버그 통신이 프로젝트가 결정적인 순간에 도달했다고 보도한 지 불과 한 달 만에 나온 일입니다.
내부적으로 논의된 가장 최근의 접근 방식은 자동차 출시를 2028년까지 연기하고 자율주행 사양을 레벨 4에서 레벨 2+ 기술로 줄이는 것이었습니다.
Apple에는 Aston Martin, Lamborghini, BMW 및 Porsche의 디자이너를 포함하여 자동차 업계 전반의 직원들이 이 프로젝트에 참여했습니다.
새로운 합의에 따라 Lynch는 Giannandrea에게 보고하게 됩니다.
그는 이전에 Apple Watch의 소프트웨어 엔지니어링을 감독한 Williams에게 보고했습니다.
애플은 한때 운전대와 페달이 없는 자동차를 만드는 것을 구상했지만, 그 개념을 일찍 폐기했습니다.
회사는 또한 운전자를 대신할 수 있는 원격 지휘 센터를 구축하는 데 시간을 보냈습니다.
가장 최근에 애플은 자동차 가격이 약 10만 달러에 이를 것으로 예상했습니다.
그러나 경영진은 Apple이 자사 제품에 대해 일반적으로 누리는 이익 마진을 차량이 제공할 수 있는지에 대해 우려했습니다.
회사 이사회는 또한 빛을 보지 못할 수도 있는 프로젝트에 연간 수억 달러를 계속 지출하는 것에 대해 우려했습니다.
Apple은 계속해서 다른 분야에 많은 투자를 하고 있습니다.
회사는 지난 5년 동안 총 연구개발에 1,130억 달러를 지출했으며, 연평균 성장률은 약 16%입니다.
이 회사는 또한 최근 거의 10년 만에 처음으로 새로운 제품 카테고리인 Vision Pro 헤드셋을 출시했으며 해당 비즈니스를 구축했습니다.
이 회사는 2015년경 폐기된 TV 세트를 만들려는 계획을 포함하여 이전에 프로젝트를 폐기한 적이 있습니다. 그러나 이렇게 오래 지속된 노력은 거의 없었고 그렇게 많은 직원이 참여하거나 수십억 달러의 비용을 지출했습니다.
다음 내용을 읽어보세요: Biden의 EV 꿈은 Tesla와 미국 자동차 산업의 악몽입니다
지금까지 자동차 산업에 대한 Apple의 가장 큰 추진력은 CarPlay 소프트웨어였습니다. 이를 통해 운전자는 지도 및 Siri와 같은 iPhone 기능에 액세스할 수 있습니다.
차량 제어 및 엔터테인먼트 시스템과 더욱 긴밀하게 통합되도록 재설계되고 있습니다.
자동차 제조업체와 경쟁하지 않음으로써 Apple은 해당 소프트웨어를 향상시켜 더 많은 모델에 확산시키는 데 도움을 줄 수 있습니다.
Bloomberg Intelligence의 분석가인 Anurag Rana와 Andrew Girard는 궁극적으로 AI에 초점을 맞추는 것이 더 나은 선택일 수 있다고 메모에서 말했습니다.
"전기 자동차를 포기하고 생성 AI로 리소스를 전환하기로 한 Apple의 결정은 자동차에 비해 AI 수익원의 장기적인 수익성 잠재력을 고려할 때 좋은 전략적 움직임이라고 믿습니다."
--가브리엘 코폴라의 도움으로.
(이전 버전의 이야기에서는 EV 예측 시점을 수정했습니다.)
©2024 블룸버그 LP
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OPEC+가 공급 감축을 연장할 것이라는 기대보다 미국 재고 증가 징후가 더 강해지면서 유가는 이틀 만에 하락했습니다.
글로벌 벤치마크 브렌트유는 실물 시장의 강세 속에 이번 주 첫 두 세션 동안 2.5% 상승한 후 배럴당 83달러로 하락했습니다.
서부 텍사스 중질유는 79달러 미만이었습니다.
업계 자금을 지원받는 미국석유협회(American Petroleum Institute)는 오클라호마주 쿠싱의 저장 허브를 포함해 전국 원유 보유량이 800만 배럴 이상 증가했다고 보고했습니다.
원유의 손실은 글로벌 주식의 약세로 인해 발생했으며 미국 달러의 가치는 상승했습니다.
달러 가치 상승으로 인해 해외 구매자들에게 통화로 표시되는 상품 가격이 더 비싸졌습니다.
가격은 상대적으로 좁은 범위에 머물고 있지만 원유는 여전히 소폭의 월간 상승을 향해 나아가고 있습니다.
이러한 진전은 OPEC과 그 동맹국들의 공급 삭감에 의해 뒷받침되었으며, OPEC은 시장을 뒷받침하기 위해 2분기까지 감산을 연장하는 데 동의할 것으로 널리 예상됩니다.
중동의 긴장도 가격에 도움을 주었습니다.
널리 추적되는 게이지는 더 긴박한 시장을 향하고 있습니다.
단기 타임스프레드는 강세, 백워데이션 패턴으로 확대되었으며(장기 스프레드보다 빠른 배럴이 발생함), 기타 물리적 지표도 강화되었습니다.
다만 수요 전망에 대한 우려는 여전히 남아 있다.
중국국영석유공사(China National Petroleum Corp.)는 수요일 발표한 보고서에서 팬데믹 이후 회복세가 사라지고 신에너지 자동차 채택으로 소비가 감소함에 따라 올해 중국의 원유 수요 증가율은 1%에 그칠 것으로 예상된다고 전망했다.
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(Bloomberg) -- 전술적 관점에서 볼 때 CTA 포지셔닝은 최근 '최대 공매도'에 있는 것으로 나타났습니다. 그러나 선물 데이터의 증거에 따르면 긴장 완화가 진행 중일 수 있으며 단기적으로 국채가 단기 랠리를 펼칠 위험에 처할 수 있음이 시사됩니다.
이는 연준이 정한 스왑 계약이 2019년말까지 3차례 금리를 인하할 것이라는 연방준비제도이사회(FRB) 위원들의 예측과 일치하면서 곡선의 앞쪽 끝에서 지속적인 매도가 난관을 찾기 시작할 수 있는 시점에 발생합니다. 올해.
지난 몇 주 동안 약 500,000개의 10년 만기 국채 등가 선물이 나타난 긴장감은 이것이 베이시스 거래 포지셔닝에 대한 수요가 줄어들고 있다는 신호인지에 대한 의문을 제기했습니다.
도이체방크는 국채 베이시스 무역이 쇠퇴할 조짐을 보이고 있다고 밝혔습니다.
선물 시장의 매도 포지션 신호는 현물 시장에서 더 이상 멀리 떨어져 있을 수 없습니다.
화요일에 발표된 JPMorgan의 재무부 고객 설문조사에 따르면 완전 공매도 수는 2012년 이후 최저 수준을 유지한 반면 매수 포지션 수는 실제로 증가하여 중립에서 벗어났습니다.
다음은 시장 전반의 최신 포지셔닝에 대한 요약입니다.
레버리지 풀기
2월 20일까지의 CFTC 포지셔닝 데이터에 따르면 일반적으로 헤지펀드와 등록된 상품 거래 고문을 포함한 다양한 유형의 자금 관리자인 레버리지 펀드가 국채 선물 단지 전체에서 공격적인 비율로 순매도 포지션을 청산하고 있는 것으로 나타났습니다. 현금 위험은 베이시스 포인트당 3,300만 달러입니다.
10년 만기 국채 선물 등가물 측면에서 레버리지 펀드의 전체 순 매도 계약은 1월의 최고치인 약 720만 계약에 비해 현재 약 670만 계약에 달합니다.
한편 자산운용사는 지난 3주 동안 총 525,000개의 10년물 선물에 대해 순매수 포지션을 커버해 왔으며 이는 위험 기준점당 약 3,400만 달러에 해당합니다.
현금의 다른 이야기
화요일에 발표된 JPMorgan Chase & Co.의 최신 재무부 고객 설문 조사에 따르면 순 매도 포지션이 증가하는 선물 시장에서 CTA 및 레버리지 펀드 간의 포지셔닝과 달리 매도 포지션이 10년 이상 최저 수준으로 유지되고 있는 것으로 나타났습니다.
이 조사에서는 또한 2월 26일까지 주간에 매수 포지션이 4%포인트 상승한 것으로 나타났습니다.
약세 스큐
옵션 시장에서 거래자들은 채권 시장 매도를 헤지하기 위해 계속해서 더 높은 프리미엄을 지불하고 있으며, 이는 장기 채권 계약에서 가장 두드러지는 현재 수준에 비해 더 높은 수익률입니다.
일부 장기 채권 풋옵션에 지불된 프리미엄은 장기 채권 선물 계약의 최저가 인도 변동 가능성을 반영하고 그러한 시나리오를 회피하기 시작했을 수 있습니다.
가장 활발한 SOFR 옵션
지난 주 SOFR 옵션에서 나타난 대규모 청산에는 Sep24 96.50 콜, Mar24 94.75 풋, Jun24 95.50 콜, Sep24 95.25 콜 및 Sep24 95.25 풋의 대규모 미결제약정 하락이 포함됩니다.
지난 주 동안 SOFR 옵션의 주제는 콜 콘도르에 특히 초점을 맞춘 상승 헤지의 해제였습니다.
콜 콘도르를 통한 SOFR 상승 헤지 풀림: 미결제약정
SOFR 옵션 히트맵
Sep24 만기까지 SOFR 옵션에서 가장 인구가 많은 행사는 95.00 행사가, 즉 5% 비율로 유지되며 Mar24 콜이 많이 남아 있습니다.
2월 26일까지의 기타 인구 파업 CME 데이터에는 94.75, 94.875 및 95.25도 포함됩니다.
©2024 블룸버그 LP
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